経済・政治・国際

2013年6月26日 (水)

やりたい放題だ…

東京新聞の購読者からの投稿「発言」欄は毎日必ずチェックする。
昨日6/25(火)は、こんな投稿があった。

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発言(ミラー)より ~福岡の方からの投稿「米主導の改造進む日本」~ ※一部

米国の年次改革要望書により、郵政民営化をはじめとし、司法制度改革など米国主導の社会改造が進む日本。そんな「拒否できない日本」の現実にやりきれなさをずっと感じていた私。元琉球新報社の前泊博盛氏が著した「日米地位協定入門」を読み、その謎が解けるとともに強い憤りと悲しみの感情が湧きあがる。
憲法の上を行く日米地位協定。そのパンドラの箱の中身は、まさに衝撃だった。

パスポートもビザもいらず、自由に日本へ出国できる米軍関係者。
日本の陸海空が治外法権化し、米軍の思いのまま利用され、それに異議を唱えることもできない。属国・宗主国の法的な取り決めともいえる「日米地位協定」。
(以下省略)

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この方の記事を読んで、数が月前の東京新聞の記事を思い出しました。

「主権」米軍意のまま ~(2013年4月29日 東京新聞より)※以下抜粋

空域広大、娯楽でも高速無料 ■事前協議なし
東京都福生市など五市一町にまたがる横田基地。
在日米軍司令部が置かれ、ベトナム戦争では輸送機の中継拠点に使われた。
海外から航空機がやってくるが、日米地位協定により、米兵や家族は出入国の手続きをする必要がなく、いつ、だれが来たのか日本政府は知る術がない。

上空を自由に使う目的で米軍が設定した横田ラプコン(空域)は民間航空機にとっても障害物だ。

Photo_3

広大な空域が一都八県の上空に広がり、羽田空港から西日本や韓国へ向かう民間機は横田空域を飛び越える飛行を余儀なくされる。
航空路が過密になり、航空機同士が異常接近するニアミスも起きている。

首都に主権の及ばない米軍基地と米軍が管理する空域が広がる日本は、まともな国といえるだろうか。

■答えられない
2008年、全国の米軍基地で、米兵にレンタカーを貸し出す際、高速道路の通行料が無料となる「軍用車両有料道路通行証明書」が渡された事が判明した。
日米地位協定により、公務の通行料は日本政府が肩代わりするが、レンタカーを利用した米兵の娯楽費まで負担させられていたのだ。

日本側は通行証明書の発行をやめるよう求めたが、米側は「レジャーも日本駐留という公務の一環」と主張して、現在も折り合っていない。

日本政府が負担した12年の通行料は7億8千万円。
レンタカー分がいくら含まれるかについて、防衛相補償課は「分からない」。
在日米軍司令部は本紙の取材に「ただちには答えられない」。

騒音、深夜飛行やまず ■自粛も形骸化
「主権回復の日」に本土復帰できず、切り捨てられた沖縄の基地問題はさらに深刻だ。海外の米軍施設で最大の嘉手納基地。航空機の離着陸時、地下鉄車内と同じ程度の70デシベルの騒音が5秒以上続く回数は年4万回近い。

横田、厚木(神奈川)、岩国、嘉手納、普天間(沖縄)基地の周辺住民が起こした騒音訴訟は、過去の被害に対する賠償金の支払いが判例として定着。
賠償金は毎回、日本政府が肩代わりする。
現在も騒音訴訟が続くため、さらに多くの賠償金が支払われるのは間違いない。
どの基地にも周辺自治体との間で早朝、深夜の飛行を自粛する協定があるが、米軍の運用が優先され、事実上、形骸化している。

「配備反対」の大合唱の中、昨年10月、普天間に置かれた垂直離着陸輸送機「MV22オスプレイ」。墜落事故にもつながるヘリコプターモードの飛行は基地内などに限定するとの日米合意は守られず、市街地上空うをヘリモードで飛ぶなどの違反回数は、沖縄県基地対策課の調査で配備後の2か月で318件にのぼった。

日本防衛という名分のもと、米軍の「やりたい放題」はとめどなく広がっている。

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shadow住民への騒音負担金を出すのも米国ではなく、日本負担。
米軍のレジャーのための高速道料金も日本が負担。
オスプレイでは、アメリカでは住民が反対運動をして、延期となった。
ハワイでは遺跡があるとして、延期となった。
日本では、アメリカ住民と同じく反対しても、無視され強行&違反運行。
オスプレイの低空飛行の音(振動)は、野鳥などの生態も脅かすというのにだ。

私の実家でも、毎日毎日米軍機が飛び交う。
騒音の酷い場所ではないが、それでも朝一、時には深夜の騒音にイライラとストレスを感じる。
おかしいことは他にもあるけど・・・
今まで詳しく知らなかったなんて恥ずかしいけど・・・
知らせない、流さない、無関心にさせる、くだらないテレビしか放送しない。
という情報操作にも責任ある。

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